Владимир Казанцев. На полустанке. Зимнее утро на Уральской железной дороге

О чем этот сайт: Сайт рассказывает об истории Рязанско-Уральской железной дороги.

Рязано-Уральская дорога — одна из крупнейших частных железных дорог существовавших в России в начале XX века. Дорога пролегала через территорию Московской, Калужской, Смоленской, Тульской, Рязанской, Тамбовской, Пензенской, Саратовской, Самарской, Астраханской губернии и области Уральского казачьего войска. Дорога прекратила свое существование в 1953 году. Бывшие её участки ныне входят в состав Приволжской, Юго-Восточной, Московской железных дорог и железных дорог республики Казахстан. Узнать многие факты из истории этой дороги, ознакомится с достопримечательностями культурного, исторического и экономического характера вы сможете на этом сайте.

Даты в истории дороги:
В марте 1874 года, т.е. 136 лет назад открыто движение по Бековской ветви.

Найдено в архивах: 30 марта 1934 года в 3 часа дня на станции Саратов-1 произошло столкновение 2-х товарных поездов #625 и #712. При столкновении разбито 2 паровоза, 20 цистерн, поврежден путь. Из цистерн вытекло, залив путь, 100 тонн керосина. Движение поездов прекращено на 15 часов. Ориентировочные убытки от крушения составили 150 тысяч рублей.
В причинах крушения — прием состава на занятый другим поездом путь виноват стрелочник Томников, старший стрелочник и др., всего 6 человек. Все они преданы суду.

Вопросы без ответов: В Саратове до 1944 года существовал Князевский путевой ремонтно-механический завод, входивший в состав РУЖД, но о нем известно очень мало. Подробнее…

В газете «Известия» № 93 (7469) от 20 апреля 1941 года была опубликована заметка «Железнодорожные хищники». Предлагаю её Вашему вниманию, поскольку там о Рязано-Уральской железной дороге.

На протяжении двух с лишним лет на перегонах Рязано-Уральской железной дороги систематически ограблялись поезда. Преступники ночью забирались на тормозные площадки, прорубали стенки вагонов, вытаскивали груз, сбрасывали его на железнодорожное полотно и сами соскакивали с поезда. На перегонах Анисовка – Лебедево и Сазанка – Анисовка отмечено было 65 случаев взлома вагонов и хищений грузов.

С самого момента появления железных дорог они становятся объектом внимания деятелей искусств – живописцев, композиторов, а постепенно с прошествием времени ими заинтересовались и представители новых видов искусства – фотографы и кинематографисты. Кроме того, для железной дороги сооружаются здания вокзалов, депо и мастерских, над ними работают архитекторы. А над внешним видом железнодорожной техники работают не только конструкторы, но и промышленные дизайнеры. Вот и получается, что история железных дорог плотно связана с искусством в течение последних примерно 180 лет.

Про железнодорожную архитектуру я уже рассказывал ранее, в июне 2009 года в статье Железнодорожная архитектура.

Сподвигнуло меня на написание этой статьи наличие в очень давних моих запасах рисунков, присланных бывшим жителем Камышина Геннадием Нутельсом. Поскольку прислал он их ещё в мае 2003 года, а очередь до них дошла только сейчас, то я, как вечно опаздывающий автор, первым делом приношу извинения Геннадию.

На замечательном англоязычном сайте «The Railways Arhive», посвящённом, как нетрудно догадаться железным дорогам, мне удалось найти несколько зарисовок художников, относящихся к самым первым железным дорогам.